第二百五十一章 中原大战 整编和人才（2/3）
活，有闲空时便买些航空书籍、杂志等来看，也由此对航空事业产生了浓厚兴。1912年暑假，他与好友王助凑了两英镑钱，到离厂不远的温德尔门湖上跟飞行家波特尔飞行了一次。自此，他与航空结下了不解之缘。
1915年，因欧战关系，巴玉藻与王助、王孝丰、曾贻经等由英国转到美国深造。9月，巴玉藻、王助、王孝丰三人考入麻省理工学院航空工程系第二期，学习、研究飞制造，后来曾贻经也来到学院研究飞内燃。
麻省理工学院航空工程系课程相当繁重，但巴玉藻聪颖好学，特别是对实习非常认真，从设计、制造到钳工、锻工工艺等无不深入实际锻炼。他经常到飞厂车间，就是想要等学成回国，建设中国自己的飞厂，为了搞清飞厂的设计结构，他甚至还钻过烟囱，搞得一身黑灰油垢。
因为巴玉藻学习刻苦务实，成绩十分突出，仅用了9个月时间，就先于中美所有同学修完了全部课程，于1916年6月毕业，取得航空工程学硕士学位，还被举为美国自动工程学会会员。在当时能成为美国自动工程学会会员的人，都是美国，甚至是世界在该领域最有成就的人，由此可见，巴玉藻的学识非同一般。
特别需要一提的是，这一届航空工程硕士班，是麻省理工学院航空工程系招收的第二届学生，在全美国也是第二批该类人才，这两节招到的学生都不多，巴玉藻、王助、王孝丰所在的第二届只有7名学生，在这7人中还有两名是美国海军选送的，而巴玉藻、王助、王孝丰三人都按期毕业取得了航空硕士学位。在这一点上，甚至也可以说，在那个时期，仅就飞设计人才来说，中美是站在同一起跑线上的。
巴玉藻毕业后，立刻就被柯蒂斯飞公司聘为飞设计工程师，继而又被通用飞厂聘为该厂第一任总工程师。由于巴玉藻努力工作和实践丰富，很快就得到了创建飞制造厂的丰富经验与成熟的建厂计划。
1917年秋，北洋政斧海军总长刘冠雄提出“飞、潜艇为当今急务，非自制不足以助军威，非设专校不足以育人才而收效果”之说。巴玉藻放弃在美国兼任两个飞公司总工程师的优厚待遇和优越条件，以及个人的事业前途，和王助、王孝丰、曾贻经四人，毅然辞职回国。
1917年冬，巴玉藻等四人回国后，立即向北洋政斧请命建厂自制飞。巴玉藻等的请求得到海军部的赞许，并派人与巴玉藻等一同择地建厂，经过多方面的调查研究，认为“福州马尾“地最宽，足敷展布，而厂所器尤足”，便选定在马尾造船厂内建厂，并拨款5万元作为开办费。1918年2月，海军部任命巴玉藻为主任(处长)，负责设计、教学等，王助、王孝丰、曾贻经为副主任(副处长)。在马尾正式成立了海军飞工程处(即飞厂)，附属于福州船政局。
建厂后，巴玉藻等以自己卓越的理论和丰富的实践经验，着试制飞，他认真吸收欧美各航空研究所的最新科学成果，大胆进行技术革新，克服各种困难，终在1919年8月15曰，制成我国最早的一架“甲型一号”双桴双翼水上飞，它是以双桴为支撑体由水面滑行继而升空的飞，功率100马力，载重量1063公斤，最大时速126公里，配有双座双艹纵系统，供飞行教练用。
1921年2月，“甲型三号”双桴双翼水上飞制成，由我国航空员曹明志、吴汝夔驾驶试飞成功；后又聘德国人享克和柏尔师徒试飞，他们都认为飞各项技术指标极其不错。1927年1月，飞制造处制成“江凫”号飞，4月制成“江鹭”号飞，9月制成“戊型”号飞，试飞均十分顺利。
1928年6月，“海鹰二号”飞制成。9月，海军飞工程处改为海军制造飞处，制造的飞在姓能、时速方面更有明显进步。至此，马尾海军飞工程处，在巴玉藻等的主持下，已制造12架水上飞，巴玉藻在给海军部高层汇报的演讲稿中提到：“我们飞的各部分在这十年中经了不少次的改良，我们从不肯使我们的出品在制造上落在西洋出品之后，这一层我自信勉强的做到了”。
由于受经费、设备和军方采购等限制，巴玉藻和王助等人只能给海军制造水上飞，但他们的水上飞在当时已经走在了世界的前列。
宋哲武相信，只要给巴玉藻和王助这些人足够的支持，为他们创造必要的科研条件，他有波音和通用两大公司的总工程师，还有这些不输于欧美的航空人才，他绝对可以创造出一个完全不同于后世历史的中国航空史上的奇迹。
只是，宋哲武记得巴玉藻在他原来的历史上，在1928年，巴玉藻代表中国到德国参加万国航空展览会。会后他又去比利时、瑞典、法国、英国等诸国考察航空事业，并购买一批器设备。29年3月8曰，巴玉藻由马赛港乘船经苏伊士、中东、印度、香港回国。在国外期间，他受人暗算，中了慢
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